中国以27亿人民币,新萄京娱乐场手机版购买乌克

2019-11-01 15:26 来源:未知

原标题:中国以27亿人民币,购买乌克兰250台航空发电机 1000多万一台好划算

首页> 军事新闻> 中国军情> 美称中国军用航空业发展迅速得益于对西方侦察 来源:2013-01-01 10:23 hawk 分享到: 新萄京娱乐场手机版 1 新萄京娱乐场手机版 2 新萄京娱乐场手机版 3 新萄京娱乐场手机版 4 新萄京娱乐场手机版 5 新萄京娱乐场手机版 6

问:中国与乌克兰航空发动机合作的未来前景怎么样?

我国军事在近几年的发展速度很快,尤其是在航空工业方面,性能优越的舰载机,战斗机相继横空出世,但是在研制的过程中,一直有一项设备在困扰着我们的发展,那就是最关键的发动机的生产技术,这真已经困扰了我们很久。

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资料图:歼31被指山寨美制F-35

其实跟乌克兰之间的合作对我国军工的发展确实起到的很大的帮助,而其中最受大家瞩目的应该就是和乌克兰马达西奇公司合作航空发动机技术了,有关这方面的消息在网络上也传的是沸沸扬扬,毕竟航空发动机技术可是有着“工业皇冠上的明珠”之称的,掌握顶级航发技术的国家全世界也是寥寥无几,目前在航空发动机技术这块占据了巅峰的主要是美国(普惠、GE)和英国(罗罗,即劳斯莱斯,不过目前主要是在民用领域)这两个国家,俄罗斯跟乌克兰跟他们差距也还不小!

航空发动机的制造是十分困难的,根本就不是其他机械设备可以比拟的 ,其需要多个部门共同的配合才能制造出合适的发动机机型,我国攻克这个难题已经多年的时间,但始终收获较少。

【环球网综合报道】据俄罗斯《军工信使》周刊11月28日报道,2012年中国珠海航展取得巨大成功,中方推出了一系列新型军用和民用飞机、直升机、无人机、导弹和其他航空航天装备,包括武直-10现代化攻击直升机和“翼龙”新型无人机,充分展示了中国航空制造业近年来取得的丰硕成果,但是中国在航空发动机制造领域的问题和差距仍旧非常明显。

而我国在小涵道比、大推力的军用涡喷技术上距离世界顶级更是有着不小的距离,不过这是没办法的事,我们起步本来就晚,然后西方资本主义国家对我们又从没友好过,在各种高精尖领域对我们进行技术封锁,我们的航发技术能有今天的这个水平已经非常不容易了,因为目前只有美、俄、中三国能独立研发大推力军用涡喷,英国如果有需要的话也有这样的能力,只不过人家现在只搞民用领域的而已!

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俄媒称,中国出于可以理解的原因没有在珠海航展上推出军事航空装备领域的一些新产品,但是相关新产品的信息在航展开幕前已经通过网络向国际社会做了独特的展示,特别是第5代重型战斗机歼-20和中型战斗机歼-31。十年前中国航空工业还没有一款有战斗力的国产战斗机,而现在中国已经装备了FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”和歼-10两种类型的战斗机,其性能可与世界上最先进的战斗机相媲美。与此同时,中国还在继续供应在传统的米格-21基础上研制而成的物美价廉的国产战斗机。中国航空工业还研制出了苏-27的国产仿制品歼-11B,以及苏-33舰载机的中国版歼-15。另外,中国两大飞机工业集团公司成飞和沈飞先后制造出了新一代隐形歼击机歼-20和歼-31的试验样品机,并为这些战斗机扩大了航空导弹生产线,以及其他新一代航空设备,包括有源相控阵机载雷达和红外搜索瞄准系统。

而跟乌克兰马达西奇公司合作航空发动机技术,对我国航发技术的整体提升肯定有很大的帮助,尤其是在运输机和直升机的发动机方面(中乌合作主要是在这些领域,涉及到战斗机的只有AI-222发动机,给教练机使用),虽然马达西奇公司也早已经大不如前了(曾经可与美国通用电气、英国的罗罗比肩),不过对于我国现阶段的技术来讲,互相合作仍然能带来很大的好处,对我国在直升机、战略运输机或者其他大飞机发动机上的研发起到不小的促进作用!

其动力性能还是不能与世界上一些知名的发动机相比较,但就在最近,我国多年的盟友就在这个问题之上对我们进行了大力的援助。

歼-20和歼-31战斗机研制项目成功实现的技术跳板可能是歼-10B,尽管中国自2010年底歼-20重型战斗机横空出世后并没有详细解释隐形技术项目的地位。不久前披露的歼-31中型战斗机的尺寸与美国第5代战斗机F-35大体相同,表明它将和歼-20重型战斗机一起,成为中国空军轻重、高低搭配、相互补充的前景战斗机配置方案中不可替代的组成部分。尽管歼-20和歼-31在结构轮廓和尺寸上各不相同,但是两者的项目进展都很顺利,而且两种原型机的尺寸都比歼-10大,表明了中国空军准备在将来形成上述三种级别战斗机混合配置的意图。今后几年中国战斗机的发展步伐将会加快。如果说2005年中国重点落实的战斗机项目主要有JF-17、歼-10和歼-11B的话,那么今天在落实歼-10B和歼-15项目的同时,成飞和沈飞还在努力研制新一代隐形战斗机歼-20和歼-31。中国成飞与巴基斯坦合作联合研制的JF-17战斗机,是以中方在对米格-21战斗机的研究基础上自主设计和研制的全新产品, 1999年在法国巴黎布尔歇航展上首次公开亮相,现在十多年过去了,中巴两国不仅已经量产这种战斗机,而且开始对外出口。

当然,我上面说的前提是两国之间能正常合作,但是以美国为首的西方势力面对这种情况是不会坐视不理的,他们一直都见不得我们好,所以,对于中乌之间的航发技术合作,西方势力一直都有在阻挠,以经济援助威胁乌克兰终止与我们的合作,而且乌克兰跟俄罗斯之间的矛盾也是日益激化,这就更加是把乌克兰往西方推了,再加上马达西奇公司自己内部的贪污腐败(主要受到寡头政商的影响,比如库奇马政商集团长期掌控马达西奇公司),中乌之间的合作可以说是缥缈不定的!

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美国专家在分析中国军事航空制造业的积极发展动向时认为,这种发展得益于中国针对西方工业领域非常有效的、目标明确的网络信息侦察活动,但是发动机制造技术仍是中国航空工业发展的制约因素,因为中国所有现代化战斗机至今仍然被迫配备俄罗斯航空发动机。至于网络信息侦察活动对中国军事科技的进步起到了何种程度的促进作用,现在难以评价。不过西方声称企图向其计算机网络渗透的企图是一种经常性威胁,主要来自中国。但是在2006年之前西方一直未能发现,而中国近年来披露的新型军用飞机和武器装备主要是此前一个阶段研制的成果。此前航空作战装备领域的合作是中俄军事技术合作前景方向之一,俄方曾经考虑过与中国合作联合研制第5代战斗机的可行性问题,项目费用预计为120-150亿美元。俄方多次建议中方为此共同努力,但是没有得到中方的支持,或许中国情报机关特种信息分队当时已经成功获得了必要的情报,进入了参与美国第5代战斗机F-22和F-35研制项目的龙头公司的计算机网络,掌握了美国隐形战斗机的详细信息和技术,包括隐形材料、表面轮廓处理方法、舱门结构、有源相控阵机载雷达孔径等,并在歼-20、歼-31和歼-10B战斗机上应用。至于中国在新型网络武器领域的成功是否成为拒绝俄方建议,迫使俄与印度合作研制第5代战斗机的原因,现在还无从探究。

因此,中乌之间的的合作很明显是一个双赢的局面,奈何干扰因素太多,乌克兰为了自己的最大利益自己本身也是摇摆不定,反复无常,很容易受到西方势力和自己内部政党利益纠纷的干扰,而且乌克兰现在自己的军工发展也是后继无力,人才大量流失的情况在苏联解体后就就一直都存在,所以,我们跟乌克兰之间的合作,未来还想要再攀高峰是很难的!

这个盟友就是"乌克兰",我国与乌克兰互通多年,其军事发展十分迅速的,我国有很多的军工设备的关键技术都是来自乌克兰,这个坚定的盟友也总是很乐意对我们提供帮助,比较知名一点就是我国第一艘航母的原型就是来自乌克兰,接下来就是这次提供给我们250台发动机了。

西方专家认为,非常明显,网络信息侦察活动是对无线电技术侦察和飞机空中侦察最有价值的潜在补充,通过这种方式获取的数据可以包含更多更详细的技术信息,可以自由传递给终端用户,而且相关情报人员还不会有人身危险。

中国与乌克兰航空发动机的未来前景不怎么样。《航空周刊与空间技术》杂志2019年1月13日(截止日,我知道13号还没到呢)报道2019年世界航发市场预测稿件《power pressure》里,只字未提乌克兰。报道里提到通用电气、普拉特-惠特尼、罗罗、CFM、赛峰、MTU、日本IFI、俄罗斯土星、中国航发,就是死活不提乌克兰。不是网友都说乌克兰是美国小弟为马首是瞻嘛,美国的杂志提俄罗斯都不提乌克兰,可见乌克兰航发已经没有了市场份额,无论是宽体客机、直线客机、战斗机发动机、运输机发动机,都没有提及乌克兰一个字,这也证明了乌克兰航发已经失去了创新能力。

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俄媒称,如果认同西方专家的上述观点的话,认为中国军事航空制造业近年来的成绩在较大程度上得益于行之有效的网络信息侦察系统,那么为什么航空发动机技术至今还是中国航空工业的拦路虎呢?美国专家认为,主要原因在于西方国家在为军用飞机研制和生产可靠的高科技发动机时,主要依靠系统分工极为精细并且受到严格控制的供应商基地,此举只能保证美、欧、俄这些世界航空制造领域的龙头国家才有能力供应高科技发动机。需要指出的是,如果说以前军事航空制造业的超前发展促进了民用飞机发动机领域的进步的话,那么今天商业发动机市场为了保证较高的性能和寿命,已经开始使用军事发动机制造技术,但是中国发动机研制企业暂时还没能进入相关部件和技术的供应链条,因此无论中国获取的西方情报信息多么广泛,但是在航空发动机制造领域的进展仍旧落后,至今仍有很难克服的差距。

这样的航发实力,中国与其合作,还有什么意思呢?(郝云老师语)的确,乌克兰曾经有过发动机,也向中国提供过图纸,但是乌克兰没有三气流发动机图纸,没有自适应变循环发动机图纸,没有第六代战斗机、发动机图纸,和它合作干什么呢?

这一批发动机预计我们国家可能将其直接装载在我国歼教10的教练机上面,目前已经交付了我们20架,250台的总价值约是27亿人民币,这些发动机的装备将大大提高我们航空兵的训练体系。

美国《航空和空间技术周刊》指出,中国WS-10A涡喷发动机的批量生产时间预计不会早于2015年,因为中国要求从俄罗斯采购399台AL-31FN发动机,其中最近一批123台供应合同于2011年签订,覆盖了歼-10战斗机今后4年的生产量。截止到2011年,俄方已经交付了276台发动机,中方将其装配到220多架歼-10战斗机上,以及歼-11B和歼-15战斗机上。一些消息人士披露称,中国WS-10A发动机正处于研制阶段,在歼-10B和歼-11B战斗机上试用。

换个角度,中国向乌克兰提供WS-15图纸,乌克兰拿来干什么呢?那个公司有钱制造验证机呢?放村东头厕纸里?拉屁股啊!

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俄媒称,俄罗斯“土星”科学生产联合体决定在本届珠海航展上首次展出117S前景喷气式发动机,随即引发媒体广泛猜测。有推测称该产品有向中国供应的潜在可能,要么用于隐形战斗机歼-20,要么用作苏-35战斗机可能交易的一个组成部分。117S发动机是在AL-41F基础上研制而成的,目前已装配俄罗斯苏-35和T-50战斗机使用。两年多来中国空军已经对其表现出了深厚的兴趣,但是俄方担心中方可能仿制技术,制造类似产品,因此中俄双方在此问题上一直没有实质性的进展。

中国航发集体正在与俄罗斯联合投资研发CR929适用的发动机,这个是航空周刊唯一确定的中国与西方之外的前苏联体系的合作。

这让可以更多接触接近比较先进的战斗机,使学院与军队中存在的差距感小一点,使他们及时到军队的时候,有比较快的上手能力。

在苏-35项目框架内对华供应117S发动机的问题同样较为复杂,中俄曾经讨论过可能订购48架苏-35战斗机和一批备用的117S发动机的问题。俄方期待中方在今年12月提出商业建议。俄联合航空制造集团官方发言人在珠海航展上接受英国《简氏防务周刊》采访时表示,2010年俄时任防长谢尔久科夫在北京与中国官方代表讨论过苏-35战斗机,以及大量117S发动机的供应问题,但是后来俄官方没有响应中方的建议。虽然中国航空工业和中国空军现在仍然对117S发动机非常感兴趣,但是截止到目前为止俄罗斯没有签订任何一项哪怕向中国出口一台117S发动机的合同,所有成品暂时只供俄军飞机使用。

因此,中国目前与赛峰、CFM、普惠都有航空发动机合作,相关消息都在中国航空报出现,就是没有跟乌克兰的航发合作。现在没有,以后也不会有。航发不是谁都能玩的,乌克兰玩不了!

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俄官员和俄国防出口公司至今仍在关注苏-27SK许可生产交易后的知识产权保护问题。此前俄工业代表曾经声称,将会坚持要求中方严格担保切实保护苏-35战斗机、117S发动机和“雪豹”机载雷达的知识产权,禁止中国企业非法复制,这些条款必须成为中俄苏-35供应谈判的话题。俄联合航空制造集团官方发言人强调称,俄方完全明白中国希望能在苏-35战斗机交易框架内得到“雪豹”机载雷达、117S发动机和前景航电设备。但是俄方现在只努力向那些不会试图仿制或者窃取俄方技术的国家推销苏-35战斗机,不把中国当作首要的出口伙伴。

感谢邀请。

在发动机领域围困我们多年的西方国家坐不住了,纷纷对乌克兰进行着谴责,我们的盟帮助我们,与他们又有什么样的关系呢?返回搜狐,查看更多

俄媒称,相比之下,乌克兰专家高度评价中国航空发动机制造能力,特别是中航工业在本届珠海航展上推出的国产“岷山”新型双轴双转子固体燃料加力发动机,它计划替代中国在俄罗斯雅科夫列夫设计局帮助下研制的L-15高教机使用的乌克兰AI-222-25涡喷发动机,其最大推力4700千克,稍微优于AI-222-25加力发动机。乌克兰西奇发动机公司和伊夫琴科“进步”国有发动机企业专家向《简氏防务周刊》表示,乌方没有参与中国“岷山”发动机的研制,它完全由中国自主设计、研发和生产。但是“岷山”的部分结构以L-59教练机使用的斯洛伐克DV-2发动机为基础,而DV-2则以乌克兰AI-25发动机为基础。另外, “岷山”发动机结构中还能看到L-159轻型强击机配备的美国F124发动机的影子。因此可以说,中国“岷山”是上述几种发动机的组合品,整体性能虽然不错,但在某些方面仍有不足,比如燃油效率就比乌克兰发动机低20%,暂时不必担心中国产品很快抢占乌克兰发动机市场。

如果中国与乌克兰航空发动机合作的未来前景,应该不是太明瞭。因为太多的内部与外部因素在其中。

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乌克兰伊夫琴科“进步”国有发动机企业代表指出,虽然中国航空发动机制造领域专家们的最新成果值得祝贺,乌方欢迎中方在此方面继续前进,但是中国在航空发动机制造领域仍然落后于世界大国的水平。中国企业可以建议使用“岷山”发动机替代乌克兰AI-222-25发动机,但是能否被采纳却是另外一回事。为此必须说服中国空军、飞行员、飞机制造商和国外用户,确信L-15高教机改装国产发动机是一个英明的决定。但是从目前的情况来看,可以说,“岷山”发动机的推销工作将不会轻松。

在苏联解体后的混乱期,中国与乌克兰在很多方面合作很成功,其中就包括用废铁的价格买来了航母的外壳,在此基础上,中国进行改造与升级,最终造出自己的航母,背后也有来自乌克兰与俄罗斯的专家帮助。除了航母,中国与乌克兰还在舰船用的柴油发动机方面合作非常好。

总之,本届珠海航展表明,尽管中国军事航空制造业与发达国家航空工业之间的技术差距正在缩小,但是相对落后仍是明显的事实。当然,中国航空工业完全能够独立自主研制和生产第4代战斗机、现代化战斗轰炸机、多用途直升机和双转子涡喷发动机,也能制造第5代战斗机试验样品,但在研发设计领域和生产能力方面的较大差距仍然存在,毕竟其他国家,包括美国,已经开始研制和装备更为先进的航空作战系统。

除了这些合作之外,乌克兰拥有前苏联的最大飞机制造公司,生产安东诺夫型飞机,其发动机技术也是比较先进,所以中国希望与乌克兰的马达西奇公司以及“进步”设计局联合研发一款大涵道比航空发动机。替代目前的俄罗斯生产的D-30KP2发动机。研究基础是D-18T发动机的基础上进行,而D-18T是装备在世界最大飞机安-225上的大型发动机,但这样的合作遭到了美国的不满,美国要求乌克兰停止这样的合作。美国威胁乌克兰,如果继续与中国的技术合作,将停止对乌克兰的援助,虽然乌克兰没有公开停止这项合作,但是乌克兰方面对此并不积极,所以未来这项项目的前景并不明朗。

今后中国军事航空制造业能否消除与军事发达国家之间的技术差距,将取决于许多因素,包括生产能力、技术水平、财政资源、航空工业经济状况、竞争力度、资本管理水平、劳动力资源、技术市场、企业所有制形式等。(编译:林海)

单纯合资个发动机生产线某些型号发动机也能上去,但后继发展和进步会很缓慢。乌克兰喷气发动机技术是前苏联二战后从德国连人带设备抢来的包括火箭发动机,开抢的还有英国美国等,喷气战斗机,火箭、导弹就这样遍地开花了。只不过苏联成体系的抢,拿东德技术就跟拿自家的一样。蔡司相机连锣丝都没剩一根儿,就是后来的基辅相机,从此苏联光学进了一大步,曲轴镦锻,从此苏联坦克拖拉机等曲轴是整根的不是一段段装配式的,硬质合金、水压机、薄板联轧、高分子化工⋯。为什么冷战期间两霸技术如此趋近互相上下时间同步,看来战争确有好处。假设德国没有发动二战,有没有二霸工业基础还真不好说。话说回来,乌克兰发动机技术要从体系上引进,包括教育。从根基上学起看似很慢,但随时间推移后劲儿十足,引进工作要克服轻浮,也不要看不起没落的乌克兰。好在我们和乌克兰技术理论和工业标准是一脉的,行话能说到一起,发动机事业大有希望,赶上罗罗是体系建设问题也就是时间问题。

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觉得,乌克兰只要作为1个国家存在,估计在航空发动机方面与中方的合作就能持续下去,直至中方没有了合作的技术需求,这不仅依据过去所行合作所具有的长期性,50多年去乌、到中的合作,而且,依据伴随长期性显现的下述特征。

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全面性。从零部件设计到整机研制再到技术体系和研制体系构建,从项目研究到故障攻关再到经验总结,几乎无所不包,而且有增无减、有扩无缩,相应地,合作遍及双方的上与上、下与下、内与外,也就有了了解深知与和谐融洽,生腾着友谊之情,全面性塑就了亲近性。

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深层性。不仅全面,更有深层,深入到了原理、机理、数据,也就是深入到了乌方技术的底蕴、积累、沉淀、精华,尽管未必逼近了压箱底的绝活儿,这1个"依据力″大了去了,都知道乌方即是前苏联方,而前苏联则是世界第二航空发动机大国、强国,虽然分离后,乌方基本上仅为继承、守成,不少技术却仍在世界上比较先进,这是不争的现实,当然也比中方先进,所以,就能理解深层性在既往合作上的意义,也能据此性而对合作前景作乐观预测,深层性塑就了牢固性。

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"单向″性。旁观者也都知道,双方彼此也明白,在技术上,是我方有了需、提了求,是乌方应了求、供了需,应和供因求和需而起、而续,并且,尽管自己是基于不同于对方的所需、所求,但技术上实为仅仅是1方之应和供,全是给对方解多求、解长求、解深求,热情、慷慨、积极、直接、透明、坚定,甚至有主动,而求仍有、还频且长,虽然会越来越不深,而如此的一方之应、之供,即只聚焦和只投向1方的技术合作,关乎了以至锁定了前景之远、之好,单向性塑就了不渝性。

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"偏远"性。对乌中合作,以美国为首的西方不满,并施压、扯拉,俄罗斯也未必爽,然而,毕竟视乌方技术为落后于己,毕竟视中方也是,就"落后性″技术而行的合作所成就的将仍然是航空发动机的落后,所以,并不太在意乌对中供技术,没有危机感和紧迫感,于是乌中合作是处于偏远之偶,差不多属不常被关注之地,特殊、独有,偏远性塑就了安静性和稳定性。

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众所周知,苏联在解体之后我国就开始从前苏联的加盟国哪里吸收养分,例如乌克兰与俄罗斯,说我国现代的航空工业基本师承前苏联都不为过,毕竟我国最先进的战斗机在很长一段时间内就是从俄罗斯采购来的SU27战斗机,前苏联解体之后俄罗斯根本无法养活那么多的战斗机与各种军事物资,只好廉价出售给我国等需要这些武器的国家。

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毕竟连饭都吃不饱武器再怎么先进也没有多大的用处,俄罗斯变卖家产是实在没有办法了于是我国等需要这些武器的国家本着趁火打劫的心理从俄罗斯廉价采购。我国目前在航空工业主要是与乌克兰的共同研发,这一点是最为重要的,因为我国的航空发动机其实在许多方面还是比美国的差一些,重点在于我国的发动机扇叶其实是略差于美国的,只有这点追上美国才有可能造出与美国同样好用的引擎。

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而不是像现在一样完全靠气动外形才能在机动方面与美国的战斗机差不多持平,甚至略微处于劣势,所以目前来讲我国与乌克兰合作是有利可图的这个也只是目前来讲,总有一天我国的航空工业会超过乌克兰,因为我国的经济方面的确比乌克兰要好许多,至少不会因为经济问题而怠慢科研,等到真正超过乌克兰的那一天,我国与乌克兰的合作也将没有任何意义,到那时候我国就不需要乌克兰了,毕竟天下没有不散的宴席。

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商家企业的事,很容易受政治环境影响。中国与乌克兰航空发动机合作前景,肯定受当前这轮中美贸易战环境所影响。

当前美国特朗普总统,他及他的集体成员,都集中精力进行“美国人优先”的目标进行制定策略,全力打击世界第二经济体,扼杀中国2025制造目标。就连“中国的老朋友”基辛格,都向特朗普总统建言“联俄制中”。而一旦特朗普总统计划得逞,中国2025制造目标将中途妖折,中国似上世纪八十年代日本一样,失去发展机会。

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中国与乌克兰航空发动机的商业合作,很易受到当前的贸易战影响。从相关媒体报道可知,美国政府对乌克兰航空公司相当不满,甚至以减少援助乌克兰政府相威胁。现在,乌克兰政府全面倒向西方美欧情况下,还在观察阶段。

现在,我国经济发展,正受到来自美国的全面挤压。美国政府,正对我国经贸发展密切的国家,进行分化和打击,企图扼杀我国2025制造发展计划,阻止我国崛起。当前的中美贸易战,对中、美两国人民,目前都没有实际损害表现,特朗普总统民调还是极高。然而,网络媒体的一些隐藏分子开始浮影,发展些迎合美国政府的言论,并有一定支持量,这点不容勿视。

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  • 战机
  • 战舰

总体上看,中国与乌克兰航空发动机公司合作,前景暂未明朗。现在,我们的目标,应加大研发投入,尽量减少或不参加那种什么奥运会等浪费开支,发展自己的工业。

中国和乌克兰官方合作现在受到美国干预,前景不容乐观。

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其实乌克兰的航空技术就是两家,一个是安东诺夫飞机,一个是进步发动机。如果乌克兰好好整合一下,在大型运输机上是可以做出好产品的。但是乌克兰一直在与俄罗斯的关系上纠结。让航空工业止步不前。

苏联的大飞机技术做军用品还可以,做民用的就差很多。苏联的民航客机主要是依柳辛和图波列夫,安东诺夫基本上是军用运输机。这让乌克兰无法进入欧盟市场。

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乌克兰的产品和技术非常适合中国的需要。中国是以军用为主,民用为辅。中国和乌克兰在航空领域合作是互补的关系,互利共赢。乌克兰发展民用客机也容易从西方得到相关技术设备。起码基础条件比巴西好吧?

乌克兰工业没有继续发展,也是西方不愿意培养一个新的竞争对手。冷战结束后,欧洲各国都缩减军备。军工产业萎缩,连美国的飞机公司都关停并转了,麦道、通用、罗克韦尔都消失了。水池子小了,水浅了,养不了这么多鱼。关键是乌克兰的航空工业缺乏研发资金。与西方的合作也非常曲折艰难。

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现在是乌克兰政治上转向西方,但是西方不愿意接纳乌克兰的经济和工业。对西方来说,乌克兰的航空工业是竞争者,也是蛋糕。消除竞争最好的办法就是吃掉蛋糕。

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这就是国际丛林法则的真实写照。

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唯一对乌克兰不够成威胁的只有中国。中国需要一个和西方关系密切,又对中国友好的国家。乌克兰的工农业都是中国需要的。对于乌克兰而言,自己是一个弱国,政治上不易树敌。弱者没有与人为敌的资本。

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乌克兰航空发动机的积累不可不深厚,但是接近30年没钱搞新家伙了,D27本来可以爽一下,结果没钱做试验挂了,到了现在也不太行了,30年间发动机技术不断进步,那时候再牛的东西也意义有限,何况他们一直比美国落后一代到半代,到现在为止落后最少3代了,乌克兰的技术严重老化,不过为我国刚刚起步的航空发动机提高一个参考罢了,过去几十年基本美元咋花钱整。就像这个东西,吃完快走人

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不太看好,二毛子没多少技术了,中国只是没有大函道涡扇的经验,太行的核心机跌跌爬爬这么多年总算好利索了,以此为基础的涡扇二十也快了,航发这玩意就是要多用,涡扇二十用在运二十上,积累经验先,等涡扇十五利索了,再用十五核心机弄!涡扇发动机的核心技术→设计理念二毛子停留太久,已经落后了!再一个,美国人在那搞破坏,二毛子家里动荡不安,到头来,还是靠自己!

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