二战美国参加过的战役 美国海军103中队参加过什

2019-11-01 12:31 来源:未知

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1、美国海军103中队参加过什么战役图片 2

图片 3F4U/FG-1“海盗”美国图片 4

1944年新年假期,正在马歇尔群岛作战的美国海军航空兵可没有一点节日的气氛。第155战斗机中队的地勤人员正在维护F4U“海盗”战斗机,他们必须争分夺秒,防止日军的突然袭击。由于这里地处热带,因此所有美军官兵过了一个温暖甚至有些炎热的新年。

你说的是 美国海军VF-103海盗旗中队(原Sluggers重击手中队)

  • 名称:F4U/FG-1“海盗”
  • 首飞时间:1940年5月29日
  • 服役时间:1942年9月
  • 研发单位:美国沃特公司(Chance Vought)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

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VF-103重击手中队1952年成立之初是飞行F4U海盗,随后就改装了F9F美洲狮.后来他们又成了最早装备F8U十字军战斗机的中队之一.换装完成后,VF-103与VF-102一起作为第10航空团(CVW-10)的部队,登上 福莱斯特号(CV-59 Forrestal)航母服役.

F4U

这种舰载战斗机通常部署在航母上,如果需要同样会临时部署到海岛上。

在拥有高空高速性能的F-8十字军之前,美国海军航空兵在联合演习中经常遭到英国轰炸机的嘲弄:皇家空军的堪培拉轰炸机经常轻易地突破美军防线对航母进行模拟攻击.对此,缺乏高性能战斗机的美军也无法组织起有效的反击.这种情况到1958年的地中海巡航时被终结.英国人被VF-103的十字军战斗机吓坏了,该机可以轻易地在模拟攻舰开始之前就把轰炸机群打的七零八落.

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机身下的中央挂弹架可挂载八枚火箭弹或907千克(2000磅)炸弹。

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到了越战,VF-103中队用上了更先进的F-4J鬼怪战机,1972年夏天,战争升级,VF-103随第17航空团(CVW-17)驻扎在萨拉托加号(CV-60 Saratoga)上.8月10日,一次夜间截击战中,LCDR Robert Tucker 和 LTJG Stanley Edens驾驶F-4鬼怪战机,用AIM-7E麻雀导弹打落一架米格21,取得了海军中队唯一的夜间击落米格战绩.

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:10.26米
  • 翼展:12.47米
  • 机高:4.5米
  • 空重:4,175千克
  • 发动机:一台普-惠R-2800-18W“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:6,654千克

这些上岛的“海盗”中队过得反而比航母上要舒服一些,毕竟生活空间更大更自由,不再受到晕船的困扰。

与早期的情况相反,VF-103中队是最后几个换装F-14战机的中队之一,要到1983年1月才接收雄猫.不过在短短的一个月后,就进行了东海岸部队第一次AIM-54不死鸟导弹的低空试射.85年10月,VF-103参加了拦截埃及航空公司的波音737行动,并成功地把被劫持的客机迫降在意大利Sigonella,意政府抓获了劫机者.1989年,VF-103把F-14A升级为B型.1年后,他们同VF-74魔鬼中队一起在红海上的艾森豪威尔号(CVN-69 Eisenhower)航母演练战术,为之后的海湾战争进行准备.

性能数据

  • 最大飞行速度:718千米每小时
  • 最大航程:1,617千米

  F4U“海盗”(F4U Corsair)战斗机是美国沃特公司为美国海军所研发的一种舰载机与陆基战斗机,于第二次世界大战至朝鲜战争期间(1942-1952)在美军服役,朝鲜战争后,F4U仍在部分国家服役直到1960年代。二战的太平洋战场上,F4U与F6F并为美国海军主力,成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后,据美国海军统计,F4U的击落比率为11:1,即每击落11架敌机才有1架被击落,拥有着骄人的战绩。

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1991年1月,沙漠防暴行动开始以后,重击手中队开始执行各种任务,为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测,以及最本分的空中巡逻.不过战役的第四天,重击手却遭受了敌人的当头一击:1月21日,伊拉克一枚老式的SA-2防空导弹击落了他们的一架F-14B(AA 212,BuNo.161430,由A型升级成B型,tomcatter资料),两名机组都成功跳伞.驾驶员LT Devon Jones跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时,被空军特种部队用MH-53J直升机救回.而雷达员LT Larry Slade不幸成为战俘,直到战争结束才被从巴格达释放.这架飞机也是所有美国雄猫战机在战争中的唯一损失.

结构特点研制历程使用情况型号演变

这里的机场其实就是在平整出的土地上覆盖冲孔钢板建成的,设施相对简陋。这是一辆拖车拉着一列炸弹拖车,好似一列微型的火车。

1995年10月1日,著名的VF-84海盗旗中队也难逃宿命,成为削减军费的牺牲品.重击手中队也面临严酷的现实,不过他们作出了一个相当明智的举动——申请继承“海盗旗”的名称和队徽.该提议获得了通过,于是不单避免了VF-103中队从航母消失的命运,或者被改制为VFA攻击中队,更使得骷髅标志和“海盗精神”得以延续.

结构特点

倒海鸥翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;收放式尾轮;拦阻钩。

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1996年,雄猫本已锋利的爪子磨的更尖——VF-103成为LANTIRN(低空导航和红外夜视目标指示系统)装备部队,使得飞行员无论在白天黑夜,都可以把雄猫驾驭地更得心应手.该系统与强力的雷达相辅相成,可以为本机或者其它战机指示目标,并且集成了GPS全球定位系统.作为一个模块化装备,LANTIRN吊舱可以在几分钟内从一架雄猫拆下装到另一架上.6月28日,该系统正式公开2周以后,6架新的海盗旗旗中队F-14从地中海上的企业号(USS Enterprise CVN-65)起飞,完成了吊舱的首次服役飞行.此后,所有“幸存”下来的雄猫中队都具备了挂载LANTIRN的能力.

研制历程

1938年2月,美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A的新型舰载机,新飞机有分单引擎与双引擎两种,单引擎型须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113千米/小时,续航距离1000英里(1610千米)的舰载机。除了一般规格的要求以外,新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念,让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。

沃特公司在同年4月以两款构型投标,分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。 

经过竞标以后,美国海军在1938年6月11日选择了由沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。

原型机编号为XF4U-1,于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎(出力1805匹马力),原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月,F4U-1终于开始为美军正式服役。

F4U“海盗”是美国第一种速度超过640千米/时的战斗机,配备当时功率最大的活塞发动机——普惠R-2800,功率高达2000马力,比当时大多数战斗机的1000马力有着很大优势。

现在的VF-103使用的是经过改进的 F-14B UPGRADE 型号,在对地攻击方面有所加强,座舱和航电系统也经过升级,作战能力接近F-14D的水平.预定在2007年左右,该中队开始换装F/A-18F.

使用情况

1942年,F4U开始正式进入美国海军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装备F4U,可是中途却因为维护零件不足,以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃,改为配置在所罗门群岛战区。

此后,F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。F4U在韩战期间的主要任务是对地攻击,并因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤,但整体而言表现依然十分出众,活跃于交战前线的近接支援。

该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战,并常采取“卢夫贝瑞圆圈阵”(又称大圆圈编队,一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵),但因速度差距以及任务特性的限制,整体来说并无法有效对抗喷气式飞机。

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早期的VF-103飞机垂尾涂饰是一个水平的描黑边的黄色箭头.而重击手中队标志则是由苜蓿花叶组成的交叉图案.此后一条弧形的飞行尾迹加入了图案中,还有一根以前老中队长很喜欢的棒球棍.1991年起,到改为海盗旗旗之前,垂尾上画的都是一个简化而粗旷的巨大黑色箭头.

型号演变

  • F4U-1
    F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本,并作了部分改动。换上共6挺勃朗宁M2.50重机枪,装置在左右两翼。除了加强火力,还将六个小油箱改为两个主油箱,但这使到座舱不得不再度后置以换取空间,这也意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本,由F4U-1A到F4U-1D,及F4U-1P,为照相用途。
  • F4U-1B
    与1A只有极少分别:将部分翼尖削短,以配合英国航母的升降台与及机库环境。
  • F4U-1C
    在1943年开始生产,但要到1945年才开始在战场出现,比较适合对地攻击而非空战。这是因为1C的武装为4挺20mm机炮(初速慢,但对地攻击的威力较大),而原本的6挺.50机枪的火力其实就足以对付日军飞机,新武装的重量略为上升,对加速度造成些许阻碍。总生产量只有200架。
  • F4U-1D
    与1C同时生产,但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是,1D加装了-8W型注水引擎,可以提供额外250的紧急马力,以及增加火箭及外置油箱的挂载量。
  • F4U-2
    与F4U-1基本相同,唯一不同的是机翼加装了探测雷达装置,使之成为1型的夜间战斗版。
  • XF4U-3
    3型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40000英尺高空作战,可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成,以及太平洋战场的高空作战需求有限,使3型从头到尾只作测试用途。
  • F4U-4
    是F4U系列中,于二战中最后一次大幅度改良。引擎动力得到明显加强,可达2100马力,若采取紧急动力,飞机可以在5分钟内达到2450马力,极速可达到448Mph。爬升率亦有明显改善,由1型的3,180英尺/分钟到3870英尺每分钟。同时,引擎罩前部造型也作了更动,螺旋桨则改为四叶桨,座舱内部亦重新设计,舱罩亦有若干修正,提供了驾驶员更好的视野。不过该款改型出现在战场已经是1945年6月,其时日本航空兵力已大幅萎缩,故未能在空战中有太多表现。
  • F4U-5
    采用R-2800-32W引擎。并且首次采用全金属外布蒙皮,使极速可达到460Mph。固定武装为4门20mm机炮。主要服役于朝鲜战争期间。
  • AU-1
    专为对地攻击而开发。因为不需在高空作战,因此增压器简化,只有单级两速。固定武装为4门M3 20mm机炮,左右翼各有五个硬点,可挂载各式炸弹及火箭。
  • F4U-7
    F4U-4与AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎皆与F4U-4相同,但硬点与AU-1相同,每边五个。先后共有94架生产并交付法国海军。

由于发动机功率超强,F4U加速性能好、火力强大、爬升快、坚固耐用,由于载弹量大,“海盗”经常客串战斗轰炸机使用,取得不错的战绩。

2、美国二战战斗机大全图片 10

主要用户

  • 图片 11英国
  • 图片 12法国
  • 图片 13阿根廷
  • 图片 14新西兰

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P-26“玩具枪”:研制于二战前,美国第一种全金属单翼战斗机,但不久即显落伍,故美军基本上未见装备,也未能参加二战;

大战结束后,美国海军统计,F4U击落比率为11:1,即每击落11架敌机才有1架被击落,拥有着骄人战绩。

P-35、:舍维尔斯公司产品,美军未有大量装备,但在珍珠港事件中击落多架日本飞机,包括比它先进得多的零式,另在中国空军装备有一定数量,是抗战初期的主力战机;

P-40:战前及战争初期主力战斗机,大量出口到英、苏、中等国,性能不敌零式、BF109等敌机;

P-38“闪电”:双发单坐重型战斗机,动力强劲,火力威猛,是第一种能战胜零式的美国战斗机;

P-39“飞蛇”:发动机后置的怪物,高空性能不好,在美军未有大规模装备,但援苏的“飞蛇”在卫国战争中大有斩获,特别是其桨毂中的37毫米机炮留给苏军深刻印象;

P-43“枪骑兵”:共和公司产品,用于出口中国等国家,美军未有大量装备,但可看作是P-47的前身;

P-47“雷电”:世界上最重的单发重型战斗机,火力与防护无与伦比,同时也是美军产量最高的战斗机(16000多架);

P-51“野马”:美国陆军航空兵绝对主力,层流型机翼使之高空高速性能和机动性一流,兼之以超大的航程,可为战略轰炸机提供全程护航,使盟军对德对日的战略轰炸得以实施,堪称美国陆基战斗机中综合性能最好的机型;

P-61“黑寡妇”:夜间战斗机,也是世界上第一种在设计之初就装备雷达的战斗机,体形巨大但仍拥有较佳的机动性,加上强大的火力可完全可以与敌方战斗机对抗,其机载雷达在实战表现不错,在中国战区作战中战果显著;

P-63“眼镜蛇王”:P-39的改进型,改善了高空性能,但未有大量装备,反而在改装之后成为空前绝后的“有人驾驶靶机”供战略轰炸机的机枪手练枪;

P-70:A-20攻击机改装的夜间战斗机,未见大规模参展,后被P-61取代;

海军航空兵:

F2A“水牛”:在竞标中战胜F4F,但在实战中表现令人失望,很快被其原来的手下败将F4F全面取代;

F4F“野猫”:战争初期美国海军的中流砥柱,虽性能不及日本零式,但结构坚固,火力强劲,通过美国飞行员创造的天才般的战术与日本海军航空兵誓死周旋,在中途岛海战等战役中写下了可歌可泣的辉煌战史,直到被新一代舰载战斗机取代;

F6F“地狱猫”:F4F的全面改进版,重装甲强火力,动力强劲,结实耐用,零式的头号克星;

F4U“海盗”:活塞式舰载战斗机的颠峰之作,高空高速性能一流,是世界上第一种时速超过400英里的战斗机,性能全面超越零式,是美国海军综合性能最好的战斗机,但其倒鸥式机翼造成其在低空性能有所缺陷,尤其是起落性能和坐舱视野不良造成其很晚才作为舰载战斗机实用;

F7F:舰载双发夜间战斗机,因过于巨大在航母上操作不便,只有少量装备,作为陆基战斗机使用,未能参加二战;

F8F“熊猫”:专门为小型护航航母设计的小型战斗机,性能出色,于战争将要结束时装备美国海军.

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你说的是 美国海军VF-103海盗旗中队(原Sluggers重击手中队)

VF-103重击手中队1952年成立之初是飞行F4U海盗,随后就改装了F9F美洲狮.后来他们又成了最早装备F8U十字军战斗机的中队之一.换装完成后,VF-103与VF-102一起作为第10航空团(CVW-10)的部队,登上 福莱斯特号(CV-59 Forrestal)航母服役.

在拥有高空高速性能的F-8十字军之前,美国海军航空兵在联合演习中经常遭到英国轰炸机的嘲弄:皇家空军的堪培拉轰炸机经常轻易地突破美军防线对航母进行模拟攻击.对此,缺乏高性能战斗机的美军也无法组织起有效的反击.这种情况到1958年的地中海巡航时被终结.英国人被VF-103的十字军战斗机吓坏了,该机可以轻易地在模拟攻舰开始之前就把轰炸机群打的七零八落.

到了越战,VF-103中队用上了更先进的F-4J鬼怪战机,1972年夏天,战争升级,VF-103随第17航空团(CVW-17)驻扎在萨拉托加号(CV-60 Saratoga)上.8月10日,一次夜间截击战中,LCDR Robert Tucker 和 LTJG Stanley Edens驾驶F-4鬼怪战机,用AIM-7E麻雀导弹打落一架米格21,取得了海军中队唯一的夜间击落米格战绩.

与早期的情况相反,VF-103中队是最后几个换装F-14战机的中队之一,要到1983年1月才接收雄猫.不过在短短的一个月后,就进行了东海岸部队第一次AIM-54不死鸟导弹的低空试射.85年10月,VF-103参加了拦截埃及航空公司的波音737行动,并成功地把被劫持的客机迫降在意大利Sigonella,意政府抓获了劫机者.1989年,VF-103把F-14A升级为B型.1年后,他们同VF-74魔鬼中队一起在红海上的艾森豪威尔号(CVN-69 Eisenhower)航母演练战术,为之后的海湾战争进行准备.

1991年1月,沙漠防暴行动开始以后,重击手中队开始执行各种任务,为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测,以及最本分的空中巡逻.不过战役的第四天,重击手却遭受了敌人的当头一击:1月21日,伊拉克一枚老式的SA-2防空导弹击落了他们的一架F-14B(AA 212,BuNo.161430,由A型升级成B型,tomcatter资料),两名机组都成功跳伞.驾驶员LT Devon Jones跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时,被空军特种部队用MH-53J直升机救回.而雷达员LT Larry Slade不幸成为战俘,直到战争结束才被从巴格达释放.这架飞机也是所有美国雄猫战机在战争中的唯一损失.

1995年10月1日,著名的VF-84海盗旗中队也难逃宿命,成为削减军费的牺牲品.重击手中队也面临严酷的现实,不过他们作出了一个相当明智的举动——申请继承“海盗旗”的名称和队徽.该提议获得了

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