西科斯基:世界上第一架实用直升机的发明者

2019-11-01 18:07 来源:未知

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伊戈尔伊万诺维奇西科斯基,世界着名飞机设计师及航空制造创始人之一,他一生为世界航空作出了相当多的功绩,而其中最着名的则是设计制造了世界上第一架四发大型轰炸机和世界上第一架实用直升机。

整整105年前,1913年12月23日,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机首飞成功,这架当时世界上最大,最重的飞行器,绝对是俄罗斯帝国及其航空业的巨大胜利。 这架俄罗斯巨型轰炸机立刻引起了全世界范围的轰动效果,成为西方国家试图仿制的少数俄罗斯工业产品。然而,这种巨型飞行器正式开始飞行测试后三年,俄罗斯帝国彻底崩溃。

西科斯基于1889年5月25日生于俄国基辅,1903年1906年曾就读于彼德堡海军学校和基辅工业学院。他从小就沉迷于航空,尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣,12岁那年,小西科斯基就制作了一架橡筋动力的直升机模型,显示了富于创造的天赋。

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真正坚定了他投身航空的决定性事件是莱特兄弟发明了世界上第一架载人动力飞机,1908年,威尔伯莱特驾机来到巴黎做飞机表演,西科斯基有幸目睹到了前辈们的英姿后,便决定要自己动手制造这种会飞的机器。1909年,他开始研制直升机,但在当时的发动机和飞行理论水平下,直升机根本不可能成功。经过多次失败后,西科斯基不得已停下来,转而研制固定翼飞机,这一放,就是三十年。

同样是巨型飞机,安-225“米莉亚(梦幻)”巨型运输机至今仍保持着诸多飞行记录。然而它开始试飞后,第三年,苏联同样解体了。这样极具象征意味的巧合,难道是说巨型飞机对于俄罗斯民族,就是灭国之兆?幸好,俄罗斯现在不设计巨型飞机了,没有需要,也没有能力。

从1910年到1912年,西科斯基设计并制造了S-1至S-6型飞机,从一开始的仅仅可以地面滑行,到已经可以飞到1500英尺高,并且完全可操纵,西科斯基也象当时的大多数飞行家一样,一边飞行一边摸索,在挫折和失败中增长才干。1913年,他设计成功了S-11,它后来成为一战中着名的战斗机。

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当时,由于技术所限,发动机的单台功率较小,而且过重的单台发动机也给当时薄弱的结构设计带来困难,因此当时的飞机也难以做得很大。鉴于此,西科斯基决定研制多发飞机,尽管在此之前一些航空人士曾经断言:多发动机大型飞机在技术上是行不通的。1913年5月26日,西科斯基亲自驾驶着名为俄罗斯勇士的四发大型飞机飞上蓝天,飞行高度122米,时速104公里,这架飞机也是第一架拥有封闭驾驶舱和客舱的飞机。

“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的改进型,上为原型机,下为水上飞机。

在俄罗斯勇士的基础上,1913年底,西科斯基制成了伊里亚穆罗梅茨重型轰炸机,这种飞机能载炸弹400公斤,这在当时是最大的载弹量了。机上还有8挺机枪,机组成员4~8人。第一次世界大战爆发时,俄军中共有4架这样的飞机正式投入作战使用,至1918年共生产了73架。1915年2月15日,一架伊里亚穆罗梅茨飞机首次袭击了德国本土,投掷了272公斤炸弹。至1917年10月革命,俄国退出大战为止,使用这种飞机共执行过422次作战任务投弹2000余枚。

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伊里亚穆罗梅茨是世界上公认的第一架重型轰炸机。

这是世界历史上最著名、最壮观的航空照片之一,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机在一次试飞中,两名机组乘员站在机身顶部的平台上。由于这架轰炸机的速度较慢,只有70~90千米/小时,因此他们可以站在那里,双手紧紧抓住栏杆,就不会被迎面吹来的气流带走。

1919年,西科尔斯基移居美国,1923年组建了西科斯基航空工程公司,但并不成功,公司很不景气。1928年他加入了美国国籍,并于次年组建了西科斯基飞机公司,开始研制水上飞机,先后交付了S-38,S-40,S-42和S44等型号,其中S-44曾创下了飞越大西洋的最快记录──14小时17分钟。

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在积累了无数教训和经验,创造了多次辉煌后,西科斯基仍没有忘记儿时的梦想,又回到了直升机的研制中。不到3年功夫,他解决了直升机最大的难题──直升机在空中打转儿的毛病。他巧妙地在机尾装了一副垂直旋转的抗反作用力的小型旋翼──尾桨,终于使直共机能飞上了天空。

“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的风挡玻璃前面有个带标尺的架子,这是当时的轰炸瞄准具。这架原始的轰炸机竟然配备了非常先进的电动投弹器,完善的驾驶、导航系统,最大载弹量达到800千克。机组乘员7人,配有8挺机枪用于自卫,在当时堪称空中怪物。

1939年9月14日,西科尔斯基身穿黑色西服,头戴鸭舌帽,爬进座舱,轻松地把一架直升机升到空中,高约二三米,平稳地悬停了10秒钟之久,然后轻巧地降落回地面。这在航空史上是崭新的一章,他成功地让世界上第一架真正的贝升机──VS300升空了。经反复试飞,VS300具有良好的操纵性能,具备了现代直升机的基本特点。1940年底,美田陆军决定大量购买VS300的改进型VS316,军队编号为R一4。

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R-4为双座机,主族翼直径11.58米,最大重量1152公斤,使用一台185马力活塞发动机,巡航速度为109公里/小时,航程为320公里,升限为1524米。它能垂直起降、悬停、前飞、后飞、侧飞以及无动力自转下降等,完全具备了现代直升机的飞行特点。第一架R4于1942年5月交付美国陆军使用,以后,西科尔斯基在R4的基础上,又发展了R5和R6型直升机,使性能更为完善,西科斯基飞机公司因而赚了大钱。

经过修复染色的照片,让我们一睹当年“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的风采。前面身穿皮质飞行夹克的就是第一代轰炸机飞行员。

1972年10月26日西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世,终年84岁,他传奇般的一生正如他所说过的一句话:人类征服天空发明飞行器是最令人引为自豪的伟大成就,而这成就起源于人类的一个梦想。这个梦想让人想象,最后通过人得以实现。这是一个不同凡响的梦想,但伊戈尔西科斯基终于让它实现了。

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从这个角度,可以看到“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机机身上的特别国旗涂装。

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这是根据图纸,绘制的“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机复原效果图。

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当时还没有多少空气动力学概念,因此发动机和驾驶舱几乎都是平面迎风。

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细长的机身是最大特点,当时大多数飞机都因为材料和技术的限制,看起来结构非常纤弱。

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即便是今天的角度,这样的轰炸机依旧算是庞然大物。105年前,它就已经首飞成功了。

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至1917年十月革命,俄国退出大战为止,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机共执行过422次作战任务,投弹2000余枚。

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整个战争期间,“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机只损失了两架,其中一架成功迫降,另一架在迫降前还用机枪击落了三架德军战斗机,战斗力之强令人咋舌。

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“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机其实是在“维塔兹”客机的基础上改进而来,这张拍摄于1913年初的照片,站在“维塔兹”客机驾驶舱前面的就是该机的总设计师,时年24岁的伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基。没错,他就是后来前往美国,成立“西科斯基航空工程公司”的天才工程师。西科斯基平生设计出世界上第一架四发重型飞机,第一架量产直升机,是现代直升机常用形式(单旋翼带尾桨)的提出者。

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“维塔兹”的客舱,有一张小桌子和几把藤椅,这架四发客机拥有世界上最早的封闭式座舱,居然还有暖气系统。这样完善的座舱延续到了“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机上,使得当时的轰炸机飞行员能够享受相当惬意的空中时光。

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在芬兰湾进行试飞的“穆罗姆”水上飞机,它是“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机的改进型。

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